#1 Passat tdi 8v 140 km. W moim prywatnym b6 bierze mi olej uszczelniaczami. Normalnie dla klienta nie wykonuje takich usług ale dla siebie zaryzykuje. Idzie to zrobić bez zdejmowania glowicy? #2 Bez problemu idzie, a prowadnice? Jak sprawdzisz, tym bardziej że robisz dla siebie wymiana uszczelniaczy w ten sposób jest na krótką metę , ile to ma nalatane. jurek1313 SuperMechanior Dołączył Postów 2241 Punktów 242 Miasto wólka #3 jak masz słabe prowadnice to uszczelniacze zakładaj na klej do szyb , bo inaczej będzie je spychać ... #4 Nalatane ma 230. Zawory sie oprą na tłoku czy jest ryzyko ze zamek się nie zapnie? #5 Ja głowice bym ściągnął tak zawór się oprze o tłok, jak tego jeszcze nigdy nie robiłeś to zabawy nie mało pamiętaj że za kazdym razem 180' i blokuj wał. #6 Robiłem to wielokrotnie co prawda nie przy takim silniku i dlatego ze mam spore doświadczenie w tym temacie to nie wykonuje takich zleceń dla klientów . Chciałem tylko wiedzieć czy jest podejście i czy zawór nie spadnie za nisko. Dołączył Postów 2949 Porady 1 Punktów 766 Wiek 34 Miasto Pogorzela pawcar SuperMechanior Dołączył Postów 2996 Punktów 801 Miasto Manchester #9 8v ma świece na zewnątrz, wpuść mu powietrza w GMP każdego tłoka i nie ma bata, że zawory wpadną. #10 Nie trzeba to nie benzyna #11 Ja parę razy robiłem ale w benzynie i na powietrze działało, a w dieselu powinno być łatwiej jak piszą poprzednicy tylko tłok w górę i zablokować wał. maxsslko SuperMechanior Dołączył Postów 2777 Punktów 295 #12 Jak bierze duzo oleju to zadne uszczelniacze Zwal glowice, zaloz pierscienie i po zawodach, dzien dluzej na robocie a efekt lepszy

Motointegrator → Wymiana pompy wody w mieście Działdowo ★ Sprawdź ceny i opinie Lista najlepszych warsztatów Umów wizytę online!

REGENEROWANY SILNIK DIESEL TDIPOJEMNOŚĆ : TDIOZNACZENIE : BXE , BKC , BXFMOC : 90KM / 105KMPRZEBIEG : 0 KMSILNIK ZOSTAŁ KOMPLEKSOWO ZREGENEROWANY I POZBAWIONY WAD PROCESIE REGENERACJI ZOSTAŁY WYKONANE CZYNNOŚCI :- WSTAWIENIE NOWYCH TULEI CYLINDRÓW W NOMINALNYM WYMIARZE LUB HONOWANIE- PLANOWANIE PŁASZCZYZNY BLOKU- OSIOWANIE BLOKU- SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI BLOKU- MONTAŻ NOWYCH PIERŚCIENI TŁOKOWYCH- CZYSZCZENIE TŁOKÓW MYJKĄ ULTRADŹWIĘKOWĄ- MONTAŻ NOWYCH PANEWEK WAŁU KORBOWEGO W WYMIARZE NOMINALNYM- MONTAŻ NOMINALNEGO WAŁU KORBOWEGO MOCNIEJSZEGO Z WIĘKSZĄ ILOŚCIĄ PRZECIWWAG- MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁKA ROZRZĄDU- MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁU KORBOWEGO PRZÓD- MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁU KORBOWEGO TYŁ- SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI GŁOWICY- WSTAWIENIE NOWYCH GNIAZD POMPOWTRYSKIWACZY POPRZEZ TULEJE MOSIĘŻNĘ- PLANOWANIE PŁASZYCZYNY GŁOWICY- WYMIANA PROWADNIC ZAWOROWYCH- FREZOWANIE GNIAZD ZAWOROWYCH- MONTAŻ NOWYCH USZCZELNIACZY ZAWOROWYCH- DOCIERANIE PRZYLGNI ZAWORÓW- MONTAŻ WAŁKA ROZRZĄDU- MONTAŻ PANEWEK WAŁKA ROZRZĄDU- MONTAŻ POPYCHACZY ZAWOROWYCH- MONTAŻ NOWEJ USZCZELKI POD GŁOWICE FIRMY REINZ- MONTAŻ NOWYCH ŚRUB GŁOWICY FIRMY REINZ- MONTAŻ ZESTAWU NAPĘDU POMPY OLEJU BEZAWARYJNY Zestaw uszczelniaczy Zaworowych ELRING 27109675. Pasuje do Wiele modeli. Stan Nowy Producent części Elring Numer katalogowy części 825.042. 15, 99 Nasza firma zajmuję się regeneracją silników do aut osobowych i dostawczych. Współpracują z nami warsztaty samochodowe z całej Europy Zawsze stawiamy na jakość i zadowolenie klienta. 1.9 TDI BLS BSU BRS BKC BXE Z montażem Gwarancja 2 lata ! 3 449 zł - wymiana uszczelniaczy zaworowych - sprawdzenie szczelności głowicy Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Teścio 10 Apr 2022 21:21 174 #1 10 Apr 2022 21:21 Teścio Teścio Level 5 #1 10 Apr 2022 21:21 Dzień dobry. Chcę zamontować uszczelniacze zaworowe do ursusa 2812 czy są ku temu jakieś przeciwskazania czy mogę na spokojnie montować ??? #2 10 Apr 2022 21:41 trojan 12 trojan 12 Level 36 #2 10 Apr 2022 21:41 Rosjanom nie pomagamy. O kolega skasował rosyjską flagę. #3 10 Apr 2022 22:16 Megawe Megawe Level 34 #3 10 Apr 2022 22:16 Mów za siebie. Ja akurat znam bardzo dobrze PRAWDZIWĄ historię i właśnie dlatego pomogę. Jeżeli tam jest silnik Perkins to przychodzą takie uszczelniacze. Założyć można bez problemów. #4 10 Apr 2022 22:30 Lokalny bimbrownik Lokalny bimbrownik Level 11 #4 10 Apr 2022 22:30 Naprawdę a myślałem że to forum nie jest przesiąknięte ideologią polityki Panie zobacz relacje niezależnego korespondenta wojennego. Patrick Lancaster daje do myślenia. A odnośnie Ursusa 2812 to fabrycznie nie miały uszczelniaczy z tego względu że jest ryzyko zatarcia zaworu w prowadnicy. Jeśli zmieni Pan prowadnice i zapewne zawory na przystosowane do uszczelniaczy to tak. Tylko po co nie podniesiemy tym normy emisji spalin. Jeśli spala olej to silnik do remontu. Dodano po 9 [minuty]:Te uszczelniacze występowały w nowszych silnikach Perkinsa ładowarki wózki widłowe nie wejdzie na prowadnice inna średnica. Nie polecam sam tak zarąbałem silnik #5 11 Apr 2022 09:47 BANANvanDYK BANANvanDYK Level 40 #5 11 Apr 2022 09:47 Uszczelniacze były montowane w niektórych wersjach tego silnika, lub w egzemplarzach na eksport. Uszczelniacz ze zdjęcia powyżej jest przeznaczony do nowych modeli silników Perkinsa, a nie tego 3-cylindrowego w MF. #6 11 Apr 2022 12:27 Teścio Teścio Level 5 #6 11 Apr 2022 12:27 Lokalny bimbrownik wrote: Naprawdę a myślałem że to forum nie jest przesiąknięte ideologią polityki Panie zobacz relacje niezależnego korespondenta wojennego. Patrick Lancaster daje do myślenia. A odnośnie Ursusa 2812 to fabrycznie nie miały uszczelniaczy z tego względu że jest ryzyko zatarcia zaworu w prowadnicy. Jeśli zmieni Pan prowadnice i zapewne zawory na przystosowane do uszczelniaczy to tak. Tylko po co nie podniesiemy tym normy emisji spalin. Jeśli spala olej to silnik do remontu. Dodano po 9 [minuty]: Te uszczelniacze występowały w nowszych silnikach Perkinsa ładowarki wózki widłowe nie wejdzie na prowadnice inna średnica. Nie polecam sam tak zarąbałem silnik Olej przez prowadnice dostaje się do cylindra co powoduje ubytek oleju i zadymę. #7 11 Apr 2022 21:19 bearq bearq Level 38 #7 11 Apr 2022 21:19 Teścio wrote: Olej przez prowadnice dostaje się do cylindra co powoduje ubytek oleju i zadymę. W sprawnym silniku ilośc jaka się tam dostaje jest na tyle mała że fizycznie raczej nie da się jej zauważyć. W przypadku silnika zuzytego uszczelniacze pomagają tylko na chwilę, po pewnym czasie luźne zawory zaczynają rozpychać uszczelniacze. Fiat Cinquecento 900 - Wymiana uszczelniaczy zaworowych bez ściągania głowicy. Podobne tematy do fiat Cinquecento 900 - Wymiana uszczelniaczy zaworowych bez ściągania głowicy. VW Crafter 2.5 tdi BJL - Wymiana uszczelniaczy zaworowych bez ściagania głowicy

#61 Miejscowość: Lublin Mercedes:W124 - M102 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Drugi Mercedes:W 201 122KM 1991r. Napisano 29 czerwca 2014 - 12:05 Użytkownik Lord Zekanda dnia 29 czerwca 2014 - 11:05 napisał Jeśli nie musisz zdejmować głowicy to zacznij od porządnej diagnostyki-ciśnienie z próbą olejową, podjechać do w miarę szanującego się warsztatu gdzie mają endoskop i przez wykręcone świece zajrzeć do cylindrów-jeśli mają duże progi to wymiana pierścieni cudu może nie uczynić a koszty i robota psu na budę pójdzie. głowicę zdejmowałem w 2007r. - poszła uszczelka i sączył się olej do płynu; głowicę oddałem do sprawdzenia szczelności i planowania, przy okazji wymienione były uszczelniacze (teraz była kolejna ich wymiana); sama głowica była we wzorowym wręcz stanie (tak stwierdził mechanik), a progów wtedy nie było, co mnie zaskoczyło (mile); swego czasu przy wymianie świec zauważyłem zaolejenie tej na 3-cim cylindrze; co dziwne, samochód wcale bardzo nie kopci (chyba, że mu depnę do oporu), tak jak czasami widzę niebieską smugę za innymi autami; głupieję powoli, bo nie wiem, gdzie się podziewa ten olej; przyszedł mi do głowy pomysł, aby założyć nowe nominalne pierścienie; ciśnienie jest w miarę dobre - przy rpm wskazówka jest na 3 przy temp. 80 st Użytkownik mixx edytował ten post 29 czerwca 2014 - 12:10 Do góry #62 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 29 czerwca 2014 - 13:21 Chodziło mi o pomiar ciśnienia sprężania na tłokach, próba olejowa z tym się wiąże. Do góry #63 markslew Miejscowość: Cieszyn Mercedes:W124 Lord Zekanda - nie dopisałem we wcześniejszym poście, że to ciśnienie oleju jest w miarę dobre Użytkownik mixx edytował ten post 29 czerwca 2014 - 23:41 Do góry #65 szymtro Miejscowość: Warszawa Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1986 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Trzeci Mercedes:ex, trafił na strażacką Inne auto:WB63128, Baby Blos, EFI Napisano 30 czerwca 2014 - 04:28 mixx - Lordowi chodziło o pomiar sprężania - nie o ciśnienie oleju w obwodzie smarowania silnika. W skrócie działa to tak: mierzysz ciśnienie sprężania na sucho(bez wcześniejszego kręcenia czy dolewania czegokolwiek gdzie kolwiek. Wychodzi po około Teraz wlewa się niewielką ilość oleju przez otwór świecy i robi jeszcze raz próbę. I jeżeli teraz pokaże 11 to znaczy, że masz już wytarte gładzie lub pierścienie. Jeżeli na sucho pokazuje po 11 i miernik nie kłamie to znaczy, że olej dostaje się gdzie indziej. Do góry #66 mixx Miejscowość: Lublin Mercedes:W124 - M102 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Drugi Mercedes:W 201 122KM 1991r. Napisano 30 czerwca 2014 - 07:50 Użytkownik szymtro dnia 30 czerwca 2014 - 04:28 napisał mixx - Lordowi chodziło o pomiar sprężania - nie o ciśnienie oleju w obwodzie smarowania silnika tak, jak najbardziej wiem o co chodzi; uzupełniłem tylko mój wcześniejszy post dotyczący opisu sytuacji ile tego oleju wstrzykujemy? i z tego, co się orientuję, to mierzy się na gorącym silniku? znalazłem jakiś miernik na wiadomym portalu za PLN - warto to kupić czy to złom? Użytkownik mixx edytował ten post 30 czerwca 2014 - 08:07 Do góry #67 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 30 czerwca 2014 - 12:59 Trudno powiedzieć-zależy od egzemplarza pewnie. Ja mam taki chociaż w zestawie przydała by się jeszcze rurka z gwintem bo M102 na głęboko świece, opiłowałem nakrętkę na wężyku żeby ją kluczem dokręcić. Do góry #68 markslew Miejscowość: Cieszyn Mercedes:W124 <93r. - OM602 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Inne auto:VW Vento TDi Napisano 30 czerwca 2014 - 15:18 Użytkownik mixx dnia 30 czerwca 2014 - 07:50 napisał ile tego oleju wstrzykujemy? 1 łyżka co się zupę je albo 2 małe co herbatę słodzisz Do góry #69 mixx Miejscowość: Lublin Mercedes:W124 - M102 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Drugi Mercedes:W 201 122KM 1991r. Napisano 30 czerwca 2014 - 15:34 jak kręcimy rozrusznikiem z podpiętym manometrem badając sprężanie, to chyba trzeba odłączyć zasilanie modułu zapłonowego Użytkownik markslew dnia 30 czerwca 2014 - 15:18 napisał 1 łyżka co się zupę je albo 2 małe co herbatę słodzisz ja słodzę 12 jeszcze jedno - podaje się stopień sprężania - 9,1 - w jakich jednostkach bo kolejna rubryka w książce podaje ciśnienie sprężania: e = 9,0...9,1 bar - 10...12 minimum 8,5 e = 8,0 bar - 9 ...10 minimum 7,5 przepisane z książki AUTO Do góry #70 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 30 czerwca 2014 - 16:04 Stopień sprężania nas nie interesuje, tylko ciśnienie. Do góry #71 cobesh Miejscowość: Warszawa Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 01 lipca 2014 - 11:46 Użytkownik mixx dnia 30 czerwca 2014 - 15:34 napisał jeszcze jedno - podaje się stopień sprężania - 9,1 - w jakich jednostkach W calach na paskale kwadratowe. Do góry #72 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 02 lipca 2014 - 08:47 Do góry #73 mixx Miejscowość: Lublin Mercedes:W124 - M102 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Drugi Mercedes:W 201 122KM 1991r. Napisano 02 lipca 2014 - 21:13 zamówiłem taki miernik kompresji (podaję przykładową aukcję): czy przyczyną apetytu na olej może być uszkodzona uszczelka głowicy przy którymś z cylindrów? czy kanały olejowe idą blisko komory roboczej? jedno co mnie zastanawia - silnik pali na dotyk - trach i chodzi, ma "odejście" i tylko przy gwałtownym ruszeniu widzę dym za sobą, w czasie normalnej jazdy nie; choć z drugiej strony to benzyna - nawet jakby pierścieni nie było, to i tak silnik by pracował; przynajmniej tak mi się wydaje Do góry #74 stachu22 Miejscowość: Bytom Mercedes:W124 - M102 Rocznik:1990 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Inne auto:Kangoo C Napisano 03 lipca 2014 - 13:54 A ja się chciałem zapytać czy jest tu może ktoś z okolic Bytomia, kto zechciałby wymienić mi te uszczelniacze z moją pomocą i posiada do tego odpowiedni sprzęt (czyt. ściągacz )? Ze swojej strony zapewniam ustalone wcześniej finanse oraz odpowiednie napoje taktyczne Do góry #75 markslew Miejscowość: Cieszyn Mercedes:W124 <93r. - OM602 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Inne auto:VW Vento TDi Napisano 03 lipca 2014 - 17:29 Użytkownik mixx dnia 02 lipca 2014 - 21:13 napisał to benzyna - nawet jakby pierścieni nie było, to i tak silnik by pracował; przynajmniej tak mi się wydaje Nieprawda kompresja i szczelność zawsze musi być. Bo jak by niby gazy spalinowe poruszały tłokiem w dół ulatując gdzie popadnie Użytkownik mixx dnia 02 lipca 2014 - 21:13 napisał i tylko przy gwałtownym ruszeniu widzę dym za sobą Jaki ma kolor? Użytkownik mixx dnia 02 lipca 2014 - 21:13 napisał czy przyczyną apetytu na olej może być uszkodzona uszczelka głowicy przy którymś z cylindrów? Też może być, zależy gdzie puści, ale to by kopcił dość i to cały czas ostro niebiesko Do góry #76 mixx Miejscowość: Lublin Mercedes:W124 - M102 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Drugi Mercedes:W 201 122KM 1991r. Napisano 01 sierpnia 2014 - 14:10 wymieniłem w końcu silnik, kompresji na starym już nie mierzyłem; zobaczymy, jak będzie się sprawował ten "nowy", bo jak na razie dymu nie widać Do góry #77 pgorzala Miejscowość: Tuchów Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1993 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 04 sierpnia 2014 - 22:23 Pierwszą rzeczą, którą polecam ci wymienić to uszczelniacze trzonków zaworów. Kosztują po kilka złotych sztuka (na każdy zawór po jednym). Jeśli masz niezbędne narzędzia i minimum wiedzy technicznej bez problemu sobie poradzisz. W sumie to mam nawet jeden nowy komplet takich uszczelniaczy więc jakby ktoś chciał to proszę o kontakt na priv. Druga rzecz to jakiego oleju używasz? Powiem do czego zmierzam... Sam do niedawna miałem problem ze znikającym z silnika olejem mimo iż nie dymił na niebiesko. Ubywało mi go ok 1L na 1000 km. i nie zmieniła tego nawet wymiana uszczelniaczy trzonków. Wbrew powszechnej (błędnej) opinii i usilnego odradzania mi tej czynności przez mechanika postanowiłem zrobić płukankę silnika i wymianę oleju na lepszy. Zrobiłem to ponieważ miałem podejrzenie, że pierścienie tłokowe są zapieczone bądź zblokowane przez produkty spalania mineralnego oleju (Petro Canada 15W40), na którym niestety silnik jeździł od dobrych kilku lat (swoją drogą olej zawsze był wymieniany u tego samego mechanika i u niego kupowany po cenie Mobil1 z allegro...) Kupiłem więc Liqui Moly Engine Flush i zrobiliśmy płukankę silnika. Oczywiście mechanik straszył, że to rozpuści wszystkie uszczelki, silnik zacznie cieknąć, będzie brakowało kompresji i będzie trzeba 2 tys. władować w silnik by go doprowadzić do ładu... masakra. W każdym bądź razie opierając się na własnej wiedzy i na własną odpowiedzialność zrobiliśmy tę płukankę. To co się wylało z silnika można nazwać... smołą a nie olejem! Później silnik został zalany olejem Mobil Super 3000 X1 5W40. Jest to olej HC, choć na niektórych rynkach sprzedają go jako w pełni syntetyczny. Tak czy inaczej jest nieporównywalnie lepszy od tego poprzedniego. Mimo pewności podjęcia słusznej decyzji cały czas jeździliśmy pełni obaw czy czasem samochód się nie rozkraczy za rogiem okazało się, że nie potrzebnie. Na początku silnik pociągnął sobie tyle samo oleju co dawniej, ale po tym jak poziom spadł do połowy bagnetu to już się nie zmniejszył do dnia dzisiejszego. Nie odczułem by silnik chodził ciszej, natomiast co mogę stwierdzić zaskoczyło mnie jak po tej płukance i wymianie na olej o mniejszej lepkości silnik szybko się nagrzewa do normalnej temperatury pracy! Wystarczy przejechać kilometr i już. W dodatku ciśnienie oleju podniosło się z 2,5 na ok 2,75. Nie odczułem żadnego pogorszenia czy polepszenia osiągów. Z czystym sercem każdemu polecam taki zabieg.! Wiem, że na wiosnę przy kolejnej wymianie znów zrobię płukankę i przejdę tym razem na pełny syntetyk najlepiej 0W40 lub 5W40. Prawdopodobnie Liqui Moly gdyż jego właściwości nie odbiegają od Mobil1 natomiast jest sporo tańszy. Niedługo będę jeszcze czyścił komory spalania z nagarów, a zaraz później biorę się za czyszczenie wtryskiwaczy w myjce ultradźwiękowej, którą niedawno zakupiłem Jeśli zabieg ten przyniesie widoczne rezultaty to chętnie zaoferuję swoje usługi na tym forum. Pozdrawiam Do ściągania sprężyn zaworowych używałem przyrządu z YATO czyli takiego jak w punkcie 13 na rys. 2 w poście powyżej. Spokojnie daje radę, natomiast nie jest on bardzo wygodny i nastręcza trudności w ściągnięciu sprężyny z zaworu wydechowego najbliżej ścianki grodziowej czyli w ostatnim cylindrze. Do góry #78 markslew Miejscowość: Cieszyn Mercedes:W124 <93r. - OM602 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Inne auto:VW Vento TDi Napisano 05 sierpnia 2014 - 00:22 Użytkownik pgorzala dnia 04 sierpnia 2014 - 22:23 napisał że na wiosnę przy kolejnej wymianie znów zrobię płukankę To się nazywa natrętna nadgorliwość, a tak przy okazji to nigdy cały olej nie spuścisz. Zawsze coś zostanie, czyli resztki płukanki co zalejesz świeżym olejem. Do góry #79 w0jta5 Miejscowość: Karkonosze Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 05 sierpnia 2014 - 07:32 Użytkownik markslew dnia 05 sierpnia 2014 - 00:22 napisał To się nazywa natrętna nadgorliwość, a tak przy okazji to nigdy cały olej nie spuścisz. Zawsze coś zostanie, czyli resztki płukanki co zalejesz świeżym dlaczego natrętna nadgorliwość? Rozpuszczą się uszczelki czy wypłucze się kieszeń? Pierwsze mit (o czym przecież doskonale wiesz), drugie kwestia indywidualna - 17 (Valvoline) czy 21 zł (Millers) to chyba żadna wielka kasa, żeby (tak jak w moim wypadku) raz na rok wlać płukankę. Po tylu latach stosowania badziewnych olejów nie wypłuczesz całego szlamu za pierwszym razem. Co do pozostałości płukanki - to ile jej zostanie w silniku? Płukanka 250ml na 5-6 litów oleju, jak podniesiesz prawą stronę delikatnie na lewarku to z miski schodzi wszystko, a reszta która pozostanie na zaworkach czy w innych zakamarkach jest wg mnie niezauważalna. Do góry #80 pgorzala Miejscowość: Tuchów Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1993 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 05 sierpnia 2014 - 10:39 Użytkownik markslew dnia 05 sierpnia 2014 - 00:22 napisał To się nazywa natrętna nadgorliwość, a tak przy okazji to nigdy cały olej nie spuścisz. Zawsze coś zostanie, czyli resztki płukanki co zalejesz świeżym olejem. Widać, że kolega nigdy nie robił płukanki... LM Engine Flush zmniejsza lepkość oleju więc wylewa się on z silnika jak woda. Najlepszym dowodem na brak pozostałości po starym oleju jest fakt, że mimo upływu czasu olej w misce jest czysty jak zaraz po wlaniu. W dodatku nie żadna nadmierna nadgorliwość. Przy przechodzeniu na lepszy olej zawsze konieczna jest płukanka silnika bądź skrócenie o połowę okresu wymiany oleju. Ja wolę pierwszą opcję - jest nieporównywalnie tańsza Do góry

irww. 211 303 18 247 109 318 69 479 41

wymiana uszczelniaczy zaworowych 1.9 tdi